以下內容轉發來源為微信公眾號 IC實驗室
當自動駕駛技術與新商業模式深度融合時，就形成了全新的，流動的業態。
「如果無人駕駛不只是計程車，會成為什麼？」
前段時間歐洲央行行長克里斯蒂娜·拉加德一行訪華，去了一趟百度Apollo park，並且在北京開放道路上乘坐了蘿蔔快跑第六代無人駕駛汽車。
隨行人員在試乘蘿蔔快跑之後，讚不絕口，認為「這就是未來！以後，孩子們可以不用考駕照了。」 而這位法國政壇歷史上首位女財長，更是提供了一個非常有趣的觀點：
“你可以將它改成美髮沙龍、美甲店或任何空間，讓那些時間緊張的人在移動空間中，就能享受服務。”
不愧是法國女性，需求都這麼優雅。
仔細想一想，這個需求不僅優雅，而且十分具有想像。
自從無人駕駛興起以來，許多人都在討論無人駕駛的作用。但是跟無人機的「低空經濟」一樣，主要還是停留在外帶、快遞這些短程配送。
但或許，我們對無人駕駛的期待還是狹隘了。
無人駕駛，很有可能成為移動的第三空間，重建整個城市的商業結構。
第三空間，是美國社會學家歐登伯格（Ray Oldenburg）所提出的概念。
他認為，家庭居住空間是第一空間，職場是第二空間。而在這兩者之外，人們還需要一個寬鬆、便利的環境，可以自由地釋放自我，展開社交。
在他的概念裡，酒吧、咖啡店、博物館、圖書館、公園都屬於這一類場所。
而這個概念能在國內火起來，主要還是因為星巴克的崛起，它真正做到了「不只賣咖啡，還賣座位、賣空間」。
在咖啡店開會、辦公、學習甚至開讀書會，這已經是很多城市居民的日常了。
但如今，這類固定形態的第三空間，正面對挑戰。
星巴克的式微自不必說，像書店作為文化空間，也紛紛面臨經營困境，只好靠文創產品，或是網紅化吸引打卡來勉強維持。
至於KTV、劇本殺等等偏向娛樂屬性的場所，也是城頭變化大王旗，每年新人換舊人。
要知道，星巴克是八、九十年代開始擴張的，它對於第三空間的塑造，還是前網路時代的敘事。
那時候的第三空間，咖啡館也好，書店也好，都要求消費者“前往”並“停留”於特定物理位置，一旦停留，就是一大塊時間。
但今天的社會節奏，比起四十多年前，快了一倍不止。傳統的第三空間就很難再滿足現狀消費者的需求。
那是不是說，第三空間的概念已經宣告破產了呢？
並不是。我認為不管在任何時代，就算科技發展到虛擬實境、元宇宙的階段，人們對線下社交、第三空間的需求，永遠是存在的。
問題在於，傳統的第三空間一方面成本太高，一方面彈性太低。
而流動的第三空間，剛好可以解決這些問題。
眾所周知，由我們國家嫌棄的新能源汽車革命，一個顯著的特點是，廠商們都愛搞「冰箱彩電大沙發」。
這並不是無的放矢。過去的汽車追求駕駛性能，但今天駕駛性能只是「基操」。新能源汽車工廠發力“冰箱彩電大沙發”，正是把汽車從一個交通工具，看待成一個可以移動的空間。
為什麼很多人下班回家，把車開到停車場，遲遲不願意上樓？就是在車內，享受一下個人時光。
而現在新能源車具備的K歌、影音系統，也完全支持人們在車內進行娛樂活動。
像是理想的MEGA，推出Home版，升級了車內舒適度，相反銷量更好，正是抓住了「核心需求」。
家庭用戶要的是什麼？就是在車行進過程中，乘客——也就是家人們——能獲得最舒適的體驗。
簡而言之，最好在家能做什麼，就能在車上做什麼。
那如果我們進一步延伸，使用智慧駕駛，完全把汽車變成移動的第三空間呢？
像「蘿蔔快跑」這樣的自動駕駛出行服務平台，本來核心功能是提供點對點的交通運輸。
但是，如果我們跳脫「交通工具」的傳統認知框架，以更廣闊的商業視角審視無人駕駛車輛，便會發現它們遠不止於此。
這些車輛具備高度的靈活性、可程式性和獨立運行能力，使其完全有潛力成為下一代城市移動第三空間的主力。
簡單來說，既然現代人只有在路上的時間是成塊的，完整的，那麼只有汽車，才能承擔起第三空間的重任。
由此我們可以想像一下。
當我們需要一個安靜的環境，喝杯咖啡，做一些交流。咖啡館太遠太吵雜，外帶咖啡又不提供座位。
我們預約一輛「蘿蔔快跑」的自動駕駛咖啡車，直接在車上喝咖啡，遠比傳統的咖啡館來的方便和私密。
再例如，我們常常碰到這種情況，就是在外閒逛，突然碰到一些瑣碎的工作要處理，但是找不到地方。或者單純想找個不被打擾的地方坐一坐，思考思考人生。
這時候，一輛「蘿蔔快跑」移動空間，直接開到身邊。車內環境夠靜謐，有舒適的沙發，手機充電器，甚至是無線網路。
既可以打開電腦，高效地完成工作，也可以啥也不干，單純打開手機，刷刷視頻，打打遊戲，或者看看書，享受一下個人時光。
事實上，已經有乘客自主地這麼使用蘿蔔快跑了。
例如有人為了避免影響鄰居，把無人車當成「移動琴房」：
甚至還有「卷王」把無人車變成自習室，在上面寫作業的
這些自發行為其實說明一個問題：那就是消費者對於行動第三空間，尤其是個人化的第三空間，有著非常現實的需求。
消費者本身，就不滿足於無人車只作為交通工具去使用。
對我個人來說，車這個東西，還具備一個移動搖籃功能。我不知道有沒有人跟我一樣，睡眠不好，但特別容易在車上睡著。當想要休憩一下的時候，鐘點房太貴，肯德基的座椅太累，如果有自動駕駛的汽車，那就是剛剛好。
在這些場景中，像「蘿蔔快跑」這樣的自動駕駛車輛已經突破了單一運輸工具的邊界，它們成為一個個可靈活變化、高度客製化的「移動第三空間」。它們不再是被動的載具，而是主動的服務提供者和場景營造者，為都會人提供了前所未有的便利、效率和個人化體驗。
這種從「點對點運輸」到「場景化服務」的飛躍，預示著一個全新的商業模式和城市生活範式的誕生。
用一個車圈很火的說法，“車坐不開”，才是未來城市交通的大趨勢。
而克里斯蒂娜·拉加德女士提出的美髮沙龍、按摩店，對於商家來講，更是一種新的商業模式。
以前有女性朋友就跟我說過，她們去美甲店，不只是為了好看，而是去美甲店做美甲，本身就是一種放鬆的體驗。
那如果把這些服務，納入移動第三空間呢？
在傳統的「固定生態」中，城市商業活動的核心是「選址」。商家需要投入大量資金租賃或購買固定店鋪，進行裝修，並長期綁定於某一實體位置。
人流是「向心性」的聚合，消費者需要主動前往商家所在地，人流被集中吸引到商業中心或特定街區。
經營時間是固定的，超出這個時段，就無法服務。而固定店鋪在非營業時間或人潮稀少時段，其空間和設備資源處於閒置狀態，其實是資源浪費。
且一旦選址確定，其商業模式和目標客群便相對固定，難以根據市場變化迅速調整。
但當自動駕駛技術與新商業模式深度融合時，就形成了全新的，流動的業態。
商家不再被固定店鋪捆綁，而是實現「服務上門」。
不再需要高昂的租金和固定的物理店鋪，其經營載體就是一輛或多輛自動駕駛車輛。這些移動的「店鋪」可以根據即時需求、大數據分析和預設路徑，隨時隨地進行選址和定位。
在流動生態中，人流不再簡單地向商業中心聚合，而是呈現出「去中心化」的趨勢。人群與服務場景之間不再是簡單的固定聯繫，而是基於需求隨時隨地進行動態連接。
這種“流動生態”，真正意義上實現了商業和城市空間的智慧化協作。
在我們傳統的商業模式裡，場景是固定的，人是流動的。
但當無人駕駛技術趨於成熟，像蘿蔔快跑這樣的工具，將從根本上改變我們對城市空間、交通、商業、社交甚至城市規劃的認知。
過去，我們說道路，是城市毛細血管。而在未來，這些毛細血管的作用，可能不僅是承載人流和物流的線性基礎設施，還可以是連結動態服務和人群的智慧網路。
人們總是渴望「詩意地棲居」──在喧囂的都市中找到一處安寧與自我的角落。 而「移動第三空間」則提供了一種全新的生活想像：它讓每個人都可以在都市叢林中，隨心所欲地找到屬於自己的「移動綠洲」。
這個綠洲可能是一輛靜謐的移動書房，一輛充滿咖啡香氣的移動辦公室，或是承載著歡聲笑語的移動酒吧。它不再是固定的地理座標，而是隨時隨地為你而來的客製化空間體驗。